양원역에서
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양원역에서 승부역으로 올라가는 동서트레일은 시종일관 영동선과 기찻길을 양옆에 끼고 걷는다. 운치와 낭만이 공존한다. "되게 힘들어요."이미 발 빠른 백패커들은 동서트레일을 걷고 있었다. 양원역을 출발한 지 얼마 되지 않아 영동선 철교 아래에서 한 여성 백패커를 만날 수 있었다. 마주 오는 그는 작은 모자와 손수건을 뒤집어쓰고 얼굴은 바싹 말라 있었다. 터덜터덜 걸음에는 피로가 묻어 있었지만 봉화구간 종점이라고 할 수 있는 양원역이 가까워졌기 때문인지 발끝은 경쾌하게 살아 있었다. 빵빵하게 부풀어 오른 배낭 커버 아래로 위태롭게 삐져나와 있는 새우깡이 인상적이다. 몇 마디 물어보니 47구간부터 시작했다고 한다. 도상거리로는 65km 정도 걸어온 셈이다. 길이 어떠한지 묻자 '힘들다'는 말만 남기고 떠나갔다. 몇 마디 더 붙일까 싶었지만 그의 여정이 곧 완성되는 순간이었기에 더 흐트러뜨릴 순 없었다. 이미, 발 빠른 백패커들은 동서트레일을 걷고 있다. 동서트레일을 걷던 중 멀리 영동선이 지나는 철교를 바라보고 있다. 동서트레일 알베르게 꿈꾸는 귀촌부부현장은 새삼스럽다는 반응. 분천산타마을에 위치한 낙동정맥트레일안내센터에서 동서트레일을 안내하고 있는 김용환 숲길등산지도사는 "작년 7월부터 문의 전화도 많이 오고 벌써 수많은 백패커들이 걷고 있다"며 "대부분 구간 1~2개가 아니라 연달아 이어서 울진까지 가는 일정으로 도전하고 있다"고 전했다.동서트레일 봉화구간은 47~51구간. 이 중 가장 하이라이트이자 개성이 뚜렷한 건 51구간이다. 승부역과 분천역을 잇는 낙동정맥트레일 2구간과 양원역과 승부역을 잇는 낙동강비경길을 이어 붙여 걷는다. 낙동강에 시선을 뺏겼다. 좁은 협곡을 따라 흐르는 강과 금강소나무의 조화가 일품이다. 도착한 양원역. 길에는 정적만이 흘렀다. 아직 어린 낙동강은 이제야 겨울을 찢고 새로 봄으로 태어나고 있다. 코끝에는 여전히 시린 바람이 불고 그 끝에 비릿한 강물의 냄새가 묻어 있다. 문명의 개입 없이 고요하기만 한 공간을 침범하는 건 기적소리뿐. 지금의 대한민국을 우리나라 4대 온실가스 농도가 또 한번 최고치를 경신했다. 다만 이들 중 메탄의 경우 증가세가 둔화하는 경향을 보였다. 기상청. 연합뉴스 기상청 국립기상과학원은 ‘2025 지구대기감시보고서’를 통해 이산화탄소·메탄·아산화질소·육불화황에 대한 지난해 우리나라 배경농도가 관측 이래 최고치를 기록했다고 29일 밝혔다. 배경농도는 균질하게 혼합된 대기 상태에서 측정된 농도를 가리킨다. 기상청은 안면도·제주고산·울릉도독도·포항 총 4곳에서 기후변화 원인 물질을 관측해오고 있다. 지난해 우리나라 이산화탄소 배경농도는 432.7ppm(100만분의 1)으로 전년(429.5ppm)보다 3.2ppm 늘었다. 전지구 평균(425.6ppm)과 비교해도 7.1ppm 높다. 전년 대비 상승폭(3.2ppm)도 최근 10년(2015∼2024년) 중 두 번째로 컸다. 우리나라 이산화탄소 배경농도는 2000년 이후 연 2.5ppm씩 높아지고 있다. 최근 10년 기준으로 따지면 연 2.6ppm씩 올라 증가세가 가팔라지고 있다. 전지구 평균 증가 속도 또한 2000년 이후 연 2.3ppm, 최근 10년 연 2.6ppm이다. 다만 메탄 증가세는 달랐다. 지난해 우리나라 메탄 배경농도는 2023ppb(10억분의 1)로 전년 대비 2ppb 늘었다. 최근 10년 평균 증가율인 연 10ppb보다 증가 속도가 늦춰진 것이다. 메탄 증가세 둔화는 전지구 평균값에서도 일관되게 나타나고 있다는 설명이다. 최근 10년 평균 증가율이 연 10ppb지만 지난해 증가폭은 이보다 낮은 6ppb였다.김상백 국립기상과학원 지구대기감시연구과장은 “메탄은 대기 중 수명이 이산화탄소보다 훨씬 짧아 정책에 따른 감축 효과가 비교적 빠르게 나타날 수 있다”며 “메탄 증가세 둔화는 세계적인 관심 현상으로 그 원인을 면밀히 분석 중”이라고 전했다. 아산화질소와 육불화황 배경농도
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